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2.在“设置DD辅助功能DD微信QQ同手麻房卡工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接房卡"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
科技繁密的目前，你要学会懂得一切皆有可能，我们有24小时专业技术人员为你解答:！！
来源：民航一枝花
看到封面新闻发的一篇稿子，关于山航航班在济南机场落地偏出跑道事件的调查进展。
其实这事发生之后，花就听到内部人士讲过一些细节，当时觉得挺离谱的，但刚看局方调查结果，和当时听到的“传闻”竟然差不太多。
去年7月30日，山航在济南机场19号跑道着陆过程中偏出跑道，导致跑道边灯和飞机受损，构成一起机组责任原因运输航空严重征候。
局方给出的调查结果中，有这么几个重点：
1．当晚济南机场大雨，塔台向机组通报了相关信息，但机长还是继续进近直至落地偏出跑道。
夜间大雨不能执行进近和着陆操作，国内大部分航司都有类似的手册规定吧，这个规定也不难理解，而且也算个常见的运行标准，为什么机长明知故犯呢？还是机长根本不知道这个规定？难以理解。
2．飞机落地偏出跑道后，机组没向空管报告，在滑行过程中竟然多次联系领导沟通，意图搞定这个事。业内人士都知道，这是个离谱的想法，这种事谁敢瞒？何况根本包不住，你把公司搞定，能把机场和空管同时搞定吗？谁敢担这个责任？
3．等到飞机滑到位后，机组下机检查，发现起落架存在杂草后，还是很犹豫要不要报告，犹豫再三后才报告塔台。难以理解。
由于飞机偏出跑道，直接导致4个跑道边灯损坏。
看局方的调查报告，机组在偏出跑道至少20多分钟后才报告塔台，塔台收到机组报告后，就关闭了跑道，导致空中复飞1架，备降8架，地面起飞等待8架。
在机组迟报的这二十多分钟，塔台和机场都不知情，其他航班是正常运行的，共有5架飞机落地，9架飞机起飞。幸好没造成其他后果．．．
看这个事件过程，难以想象我们飞行队伍中竟然还有这种在突破标准运行后，闯了大祸还想协调领导的机长，这已经不是飞行技术的问题了，感觉脑回路着实有点那啥了。
还有，出事了敢直接联系公司领导的，这是啥来头？
出了这种事都想着协调，平时呢？
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