股票2017 股票20cm涨停是什么意思

2017年还剩2个月就要结束股票2017，各车企三季报也已基本出炉。各大车企2017年的业绩基本定型了股票2017，几家欢喜几家愁。

业绩的好坏最直接的反应就是股票市场的涨跌股票2017，股票的涨跌也最能反应市场对企业的前景是否看好。笔者统计汇总了国内汽车主机厂上市公司2017年以来的股票市值与业绩的对比排名，来分析各大车企的发展前景。

庞然大物上汽集团遥遥领先，不管是市值还是销量稳居第一。广汽、吉利、比亚迪稳居第二军团，市值都在1700亿以上，接近上汽的一半。长城市值1100，位于第二军团和第三档次之间。长安宇通差不多，5/600亿。众泰、小康、福田、一汽轿车、江铃、江淮一个档次，200亿左右。剩下的都在百来亿或百亿以下。

市值增速 吉利一骑绝尘 江铃大跌

增速来看，吉利一骑绝尘、扶摇直上，以220%的增幅遥遥领先。今年以来，吉利前三季度销量增长高达80%，新车普遍被看好，推一款、火一款，市场前景极为看好。上汽、广汽、重汽等则凭借销量的稳健增长，被市场认可，市值稳步增长。

市值增长和销量增长大体上呈正比，但不绝对。

多数销量下滑的车企，市值普遍下滑，如亚星客车、一汽夏利、江淮汽车、众泰汽车等。但比亚迪虽然销量低迷不振、持续下滑，但是新能源处于风口，比亚迪股价持续上涨；宇通虽销量下滑，但是整个客车市场下滑，主要对手如金龙汽车下滑的更厉害，市场集中度反而提高，宇通的市占率不降反升，且新能源客车表现给力，因此被市场看好。

也有少数车企，销量增长但市值反而下滑。例如江铃汽车销量增长近20%，但市值反而大跌27%。主要是由于江铃自主品牌乘用车销量低迷，且整体利润下滑所致。还有东风、小康、中通等车企也是销量增长市值反而下跌。某种程度上说明，市场已由注重数量绝对值增长，转向注重质量（前景、品牌）增长。

市值/销量 比值大小说明市场前景 吉利比亚迪被看好

理论上来说市值和销量一定程度上成正比，销量越高，市值越大，不过这不是绝对。除了客车企业，其他车企市值和销量的比值大多在20以下，比值越小，说明市场对该车企的前景越不认可，或者说该车企发展势头不佳。比如比亚迪和吉利的该比值就偏高，说明市场对吉利和比亚迪的发展前景比较认可；而长安、福田、江淮的该比值非常低，说明市场对这几个车企发展前景的不看好。

市值增速和销量增速差值 越大说明越被看好

市值增速减去销量增速，越大，说明车企前景越被看好；若为负数，说明车企前景不受认可。从表格来看，乘用车企业中，吉利备受认可，比亚迪、上汽紧随其后；小康、福田、一汽轿车、江铃、东风、重汽、力帆均不被市场看好。

长城市值为吉利6成 长安体量大市值低

目前长城的销量接近吉利，且利润率仍然是自主品牌当中最高的。而目前长城的市值仅为吉利的61.6%，说明股票2017：一、长城销量徘徊不前引发市场担忧；二、某种程度上说明长城股票价值被低估，具备一定投资价值。

长安汽车虽然销量位居第二，但是市值仅排第6，而且市值还有所下滑。说明长安的销量质量不高，利润率不高，发展前景不佳，市场不太看好。

汽车行业寡头渐显 吉利、长城、比亚迪有望成自主品牌寡头

23家车企总市值13559亿，前5家就占了10292亿，占比达75.9%；而且这5家市值全部正增长，且增幅可观，说明市值集中度大幅提高。上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城这5家车企有成为寡头的趋势。

其中，上汽和广汽含合资部分，若剔除合资部分，其市值将大幅下滑，不在吉利、比亚迪、长城一个数量级。当然，上汽乘用车、广汽传祺近两年发展也非常给力，未来可期。

吉利、长城、比亚迪三家民营车企，市值均超过千亿，未来将有极大机会成长为中国自主品牌车企巨头。不过，这当中的比亚迪将面临较大挑战。目前比亚迪依靠新能源汽车风口，被市场追捧，估计非常高。但比亚迪销量和吉利、长城不是一个量级，且持续下滑；其新能源汽车优势面临北汽新能源、知豆、吉利、奇瑞新能源等新能源车企的蚕食，未来能否成长为新能源汽车寡头，存在不确定性。好在政策给力，比亚迪技术积累和先发优势较大，新能源汽车空间巨大，比亚迪仍是最有机会成为新能源汽车大佬的车企。

长城偏科严重，但好在销量体量较大、利润率较高，中高端品牌WEY势头向好，前景谨慎乐观。吉利目前大势已起，只要不出幺蛾子，前途无量。

目前，中国的家电业、通信业、高铁等行业已经完成对外资品牌的逆袭。中国汽车行业逆袭外资品牌，走向世界的日子不会太远。